MOSZKVICS KUPLUNG FŐHENGER JAVÍTÁSI JAVASLAT

MOSZKVICS KUPLUNG FŐHENGER JAVÍTÁSI JAVASLAT

Kétféleképpen lehet javítani: bent a helyén és kiszerelve.

1. Verzió:

Helyén történő javítás. A végén lévő hollandert leszereljük, utána a nagy záró csavart, nos ez sokszor nem egyszerű mivel ha túl van húzva okozhat némi meglepetést. Miután kinn van a csavar a rugót könnyen eltávolíthatjuk. A kuplungpedált benyomjuk, kérjük a segítséget, hogy tartsa lenyomva a pedált, így előrébb kerül a dugattyú, világító eszközzel láthatóvá válik. Viszont az alatta lévő gumidugattyút egy kampós hegyes szerszámmal nem könnyen de ki lehet húzni. Most jön a neheze, a dugattyúval nem mindig jön ki a tehermentesítő acél alátét.

Meg lehet próbálni a kampós kihúzóval, de kicsi az esélye, hogy elválik, arra kell figyelni ne sérüljön. Mégis kijön akkor egy kampóval ami bemegy az alu dugattyú furataiba ki lehet húzni. Ha így nem jön ki a dugattyú, az utastérbe bemászunk a pedálokhoz egy vékony de acélos pálcával a végrögzítő alátét közepén lévő furatba be lehet dugni, persze a pedált be kell nyomni annyira, hogy beférjen a pálca. Miután kijött. Ronggyal kitörölöm majd az alu dugattyúra 22-es karmantyút felrakom, meglocsolom fékolajjal és betolom a helyére, a többi alkatrészeket a kiszerelés sorrendébe rakom vissza.

Légtelenítés: Mielőtt a 12x1-es hollandert helyére raknám a tartályt kb félig felöntöm, az ujjammal befogom a végén lévő furatot a kocsiban ülőt megkérem, hogy nyomja be a pedált egyszer, érezni fogom ha jól működik levegő nyomását, ekkor kiengedem, ha nem löki el az ujjamat, Mikor elengedi a pedált akkor várni kell vele míg az olaj beáramlik a dugattyú elé. Kívülről látni fogod, hogy a tartályban az olaj szép lassan megy lefele. Így tudod meg, hogy jól van összerakva, még egy párat nyomunk rajta, persze lassan benyomva mert ha nem vagy szemüveges kaphatsz az ujjadnál kijövő olajból, na meg a szemed is, ha nagy erővel jön az olaj akkor mehet vissza a hollander a helyére. Az alsó munkahengernél folytatjuk a légtelenítést.

2. Verzió:

Minden esetben így csináltam, mivel a kiszerelés ideje bőségesen megtérül, ráadásul tisztább munkát lehet végezni.

A hollanderrel kezdek, itt vigyázni kell az olajfolyással nehogy felmarja a festéket. A legegyszerűbb ha van a 12x1-es furatba dugód. Az utastérben kiveszem a csapszeg sasszegét, majd hosszú szárú csuklós kulccsal eltávolítom a rögzítő anyákat. Kijön a helyéről egyszerűen.

Satupadban rögzítem az anya eltávolítása után ki a rugó a működtető oldal felől leveszem a zégert, és a dugattyút a zéger irányba kitolom, itt vigyázni fémmel lehetőleg ne nyúljunk be mert meg karcolja a belsejét a munkahengernek és nem tudjuk miért nem nyom elég olajat.

Tisztítás után megnézzük fény mellett milyen a belseje, ha jó nem karcos, korrodált mehet össze. Berakom a tolórúddal az alátétet, majd a zégert. A dugattyú olajban ússzon, majd a másik vége felöl bedugom, a meneteket érinti, de nem lesz baja tőle. Nem tolom teljesen a helyére mert így látom a vékony tehermentesítő acél alátétet és a bordás gumidugattyút, hogy a helyére kerül. Ezek után a rugóval a helyére tolom. A nagy anya mehet föl, majd olaj félig a tartályba, most egyedül elő légtelenítem a főfékhengert. Itt megint felhívom a figyelmedet, ezt azért érdemes megcsinálni mivel előfordulhat, hogy valami miatt nem lehet lelégteleníteni akkor megint megalázkodhatsz a pedálok előtt és újra indul a dolog. A beszerelés ugyanúgy ahogy kijött csak persze fordított sorrendben. Nem részletezem újra, a fentieket olvasd el és kövesd.

Jó munkát.